昨天，特斯拉官方宣布了一件轰动全国的事情：Model 3含AP售价从35.58万降至29.905万。

不知道大家是否还记得，不久前，马斯克被问到“你对蔚来等中国造车新势力有何看法？” 他没有直接回答，而是贴了一张图片：

（和平从来不是一个选择）

这意味着，特斯拉在工厂制造并交付第一批汽车后，立即举起屠刀，开始向奔驰、宝马、奥迪等老牌传统势力磨刀霍霍。

看到特斯拉官宣的那一刻，我什至觉得马斯克可能读过孙子兵法，因为2019年特斯拉已经领悟到了“战争威力大、速度快”的道理。

——《用户界面》。

01.屠杀的第一步——建造工厂

特斯拉的大屠杀多久会发生？ 在全球最有前景的汽车市场迅速建立独资工厂是马斯克迈出的第一步。

从在上海建厂的那一刻起，特斯拉就一直在为今天的屠杀做准备。

多快才算快呢？

电动汽车公司于2019年9月初前往上海，到达临港特斯拉工厂时已是晚上10点。 当时我们无法靠近，所以没有拍内部的照片。 不过，我们在路边远远地就能看到它。 工厂里的灯光依然明亮，工人的车依然来来往往。

当时我在门口拦住一名工人，想询问情况。 他给我的回答是：“我不能说，但是真的很快！” 这句话至今让我印象深刻。 衣服上沾满了一些泥土，袖子卷了起来。 到达手臂的工人眼神中的坚定也给我留下了深刻的印象。

国家电网上海负责人表示：“特斯拉工厂整体通电时间不超过159个工作日。 这一速度比同规模客户的电源连接时间缩短了50%，是之前最快的。 客户的成本降低了 30%。”

（图片来源：网络，非特斯拉员工）

多快才算快呢？

7月6日是特斯拉上海工厂举办的第三次招聘会。 浦东新区人才市场一位工作人员介绍，“来面试的都是筛选过简历的人。 上午9点开始，采访继续进行。 到晚上8点，上午安排面试200人，下午安排面试300人。 每天大约有 500 人接受采访。”

我的一个工程师朋友，曾经在某知名车企工作，也去特斯拉面试过。 对于她这种级别的人来说，中国需要N轮面试，美国需要N轮面试，最终需要马斯克亲自批准。

多快才算快呢？

1月7日，奠基仪式结束后，工厂开始破土动工；

8月19日，取得第一张验收许可证；

9月19日，综合验收通过；

10月23日，获得生产资质，开始生产Model 3；

12月30日，国产Model 3在上海工厂正式交付。

从0到拿到验收许可证，只用了8个月的时间。

从无到有，到正式交付，仅用了12个月的时间。

这种现象、这种速度，是传统车企从未出现过的。

所以如果你没有感觉到的话，我们再拍几张照片来感受一下：

今年二月：

（图片来源：网络）

今年四月：

（图片来源：新华网）

今年七月：

（图片来源：网络）

今年十一月：

（图片来源：特斯拉官方）

上海工厂目前规划产能为每年15万辆，目前每周产能约为1,000辆。 随着员工数量的补充，年后产能将继续增加。 据特斯拉中国总经理描述：“我们现在生产多少台就能卖多少台。”

年初时，这里还是一片农田，但几个月后，这里已成为特斯拉唯一的海外工厂。 这家工厂甚至在一定程度上决定了这家拥有15年历史的电动车公司的命脉！

废话不多说，用一个表情代表我此刻的心情：

我现在大概可以想象为什么马斯克在 1 月 6 日的奠基仪式上情不自禁地跳舞了：

毕竟，这是马斯克在美国本土之外建造的第一家超级工厂，可以预见，这一定是他在海外最坚固的堡垒。

357天，马斯克把一片农田变成了超级工厂，完成了从生产到交付的全过程。 马斯克再次将自己的吹嘘变成了现实，成为了世界第一人。

国外网友开了这样一个玩笑：

“我仍然记得它变成废墟时的样子。”

“金鱼也记得啊！”

02.屠杀第二步——建设基础设施

特斯拉的大屠杀多久会发生？ 快速完成国内基础设施建设是马斯克的第二步。

如果说工厂是特斯拉桌上的亮牌，那么超级充电站的建设就是特斯拉一直藏在手中的炸弹。

当蔚来与小鹏的合作被视为大新闻，其他新老造车势力都依赖第三方充电时，特斯拉却在2019年悄然开通了总计112个超级充电站和874个充电桩。

12月20日，特斯拉在中国大陆开设第300座超级充电站！ 这意味着超级充电站已覆盖140多个城市，超级充电桩数量超过2300个，目的地充电桩数量也超过2100个。

相比之下，截至2020年1月3日，蔚来APP上只能搜索到119个换电站。 至于刚刚起步的超级充电站，有的甚至依赖蔚来车主的支持。 例如，济南首个蔚来超级充电站就是在车主的帮助下建成的。

蔚来此前的计划是到2020年在全国建设超过1100座换电站。不过，看似缺钱的蔚来能否如期完成1100座换电站仍是未知数。

（蔚来APP换电站数量）

特斯拉现有300个超级充电站，意味着在全国各大城市，你都可以找到特斯拉的超级充电站，满足你快速充电的需求。

虽然这些数字可能看起来并不令人印象深刻，但特斯拉预计2020年将在中国新增300个超级充电站。这个数字是过去几年在中国大陆建成的超级充电站的总数。

其中超级充电桩超过4000个，其中包括部分V3超级充电桩。 这个数字将是过去五年超级充电桩总数的两倍。

从超级工厂的建设速度来看，相信马斯克一定能做到。 他们“让世界上没有难充电”的口号，恐怕离成为现实不远了。

无论是工厂还是充电站的建设速度都超出了汽车行业的想象极限。 虽然大家都预料到了这个速度，但是却没有办法应对。

03.屠杀第三步——全方面迭代产品

特斯拉就像一位一流的剑客。 你清楚地知道他的下一剑会击向哪里，但你就是无法躲避。

特斯拉的大屠杀多久会发生？ 全方位快速迭代你的产品是马斯克的第三步。

可以毫不夸张地说，年初的 Model 3 和如今的 Model 3 是两款完全不同的产品，而这一切都得益于它的 OTA。

今年以来，马斯克一共进行了10次更新，其中8次做出了很大的优化或者增加了新功能：

我的一位特斯拉车主朋友就是一个非常典型的例子。 有一次他加班回家路上收到了更新推送，所以。 。 。 他把车停在路边，等车升级后亲自体验一下，然后才回家。 。 。 尽管已经很晚了。

不过，这大概就是可以OTA的汽车的魅力吧。

华尔街精英们可能确实不明白为什么一家破旧的汽车制造商会与一家软件制造商争夺业务。 因此，在经历了之前的几次OTA之后，特斯拉的股价并没有出现明显的变化，甚至在年中一度出现了下跌。 到180多美元。

但这并不重要，因为马斯克在2019年已经用了10次OTA来证明他在抢软件业务？ 这颠覆了我们原本认为汽车行业应该有的产品迭代路径。

本来车企都需要换车型。 每年一个小变化，每三年一次大变化，每五年一个新型号。 从现在开始，就没有必要了。 每N年换一次就可以了。 我们消费者能享受到的是加速直接从4.4s变成3.9s，制动距离直接缩短6米。

未来，OTA能给我们带来的远比我们想象的多。

特斯拉的屠杀远不止于此：

特斯拉的屠杀才刚刚开始。

04.屠杀第四步——大杀器：降价

在这场屠杀中，特斯拉就像一位一流的剑客，他的最后一击往往击中要害。

在这场屠杀中，它使用的最后武器就是降价！

这一举动让所有人都措手不及。

但有趣的是，作为蔚来准车主、特斯拉现任车主的H哥表示，他不想向朋友推荐特斯拉Model 3：

说说当特斯拉挥舞自己的屠刀，使用自己的大杀器降价时，老车主的心情。 。 。

今年以来，特斯拉多次降价。 引用戴老板的微博：

日前在Nio Day上，李斌在数千名车主面前直言，“EC6的价格还不能公布，毕竟特斯拉来了，所以我们要保持一定的市场灵活性。”

李斌害怕的恐怕就是即将上市的特斯拉 Model Y。

虽然价格区间相近，但由于定位不同，Model 3对蔚来的影响似乎并没有想象中那么大。 相反，一些车主看了特斯拉之后，选择了空间更大、内饰更豪华、服务更好的蔚来ES6。

但当Model 3的价格降到29万的时候，原本相近的价格就变成了最低端的具有完全自动驾驶功能的“丐版”ES6。

我认识的一位 ES6 车主 H 哥表示，他确实被 Model 3 的价格所动心：

蔚来的李斌表现还不错，至少他还有一辆未公布价格的EC6准备出发。

小鹏重金押​​注的P7车型，面临着Model 3降价的直接冲击。毕竟20万-30万的价格区间不仅仅是价格和性能的竞争，更是品牌之间的竞争。

不过，马斯克似乎已经预见到了目前的情况。 他很早之前就在推特上说过：

“我们的真实不是非特斯拉汽车的存在，而是世界上日常汽车的存在。”

（“我们真正的竞争对手根本不是仍在生产线上的非特斯拉电动车，而是每天从各个大工厂如洪流般涌出的燃油车。”）

他自始至终针对的目标其实都是传统燃油车巨头。

不过，蔚来、小鹏等车企仍难免会被特斯拉挥向BBA的镰刀划伤。

就像一个惊慌失措的5岁孩子一样，蔚来曾经把威马对小鹏使用过的不友善招数都用在了特斯拉身上：

（降价消息发布后的几个小时内，搜索特斯拉就会弹出蔚来广告，虽然百度已经撤掉了广告，但这一惊慌的场景还是被不少人记录下来。）

与蔚来、小鹏的恐慌相比，国外传统燃油车早已开始倒计时。

尽管他们很早就意识到了特斯拉的威胁，并开始生产电动汽车来应对，比如大众ID系列、奔驰EQC、奥迪e-tron，但还是被特斯拉车型的快速推进打了个措手不及。 3.

看看近期美国第三季度豪华车销量数据，我们可以轻松算出：

Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；

车型3=奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；

车型3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；

车型3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。

至于美国市场上的其他豪华品牌燃油车，即使是也不足以让总统拿出这样的销售公式。

如果你认为马斯克的屠刀只是针对BBA，那你就太天真了。

有外媒做过统计，特斯拉的屠刀已经伸向了我们称之为圣车的雅阁、思域、凯美瑞……

上图是外媒统计的购买 Model 3 时排名前 10 位的主要换代车型，排除宝马 3 系、奥迪 A4、特斯拉自家 Model S 后，剩下的 7 款车售价均在 2 -3.5 万美元之间是目前我国10万、20万美元以上的主流车型。

但别忘了，Model 3 的起售价虽低，但均价却高达 5 万美元。 一旦屠杀开始，即便是思域、凯美瑞、马斯克也不会善罢甘休。

当这一刻到来时，显然从上到下的传统燃油车已经无力抵抗。

05.写在最后

截至发稿前凌晨1点，特斯拉市值已突破800亿美元。 经过一整年的一系列股价波动，特斯拉一举超越戴姆勒，重回全球车企第三大市值。 地位。

目前已超越老牌汽车巨头多年。 让我为您简单列举一下：

也就是说，特斯拉目前的市值比现代汽车（2018年销量460万辆）+通用汽车（2018年销量300万辆）的总市值还要高！

用一位特斯拉车主的话说：你永远不知道马斯克什么时候会让你感到惊讶或害怕。 即使他把它放在你的枕头旁边，你也认不出这个人。

（总统放在枕头上的《硅谷钢铁侠》）

然而，这位硅谷钢铁侠似乎关心的并不是被车主包围、成为偶像，更不用说利润了。

有一部纪录片叫《电动汽车的复仇》。 不知道你有没有看过。 拍摄时，马斯克表示，“我的目标是让汽车公司认真对待电动汽车。”

直到现在，他的目标似乎都没有改变。

当Model 3还在生产地狱中苦苦挣扎时，曾有外媒采访过他。 主持人说：“我听别人说马斯克是一个狂野的思想家、一个商人、一个企业家。”

马斯克立即回答：“我不是商人，绝对不是。我只是一名工程师。”

所以也难怪《电动车复仇》的导演在后来的采访中说了这样一句话：我觉得他是认真的，那家伙不只是为了钱。

（图文翻译： ）

前几天蔚来蔚来日，我和一位蔚来工作人员聊天，“特斯拉真的来了，你慌吗？”

当时，深圳街头突然下起雨来，许多没有带伞的路人来回奔跑。 他眺望远方，想了想，告诉我：“并不像外人想象的那么恐慌。如果马斯克真的一个月能卖3.5万元，天啊，我们可能会更幸福，他带来了整个时代。”

今年《电动汽车公社》第一篇文章献给马斯克和他的特斯拉。

感谢这个‘新能源时代’的缔造者，虽然这个战场看起来更加血腥暴力，但也让这个时代来得更快。